我替你们试了试，你别说，它的避障效果还真可以。

可以看到在白天光线充足的情况下，上一代 Air 3 虽然依靠视觉避障也能实现全向避障，但是一旦到了晚上，它的避障系统就直接摆烂，这时候完全得靠人来判断。

只要你继续往前打杆，前面不管是玻璃窗户、栏杆、树枝还是电线，Air 3 依然会无脑往前飞，主打一个头铁。

但如果换成 Air 3S，即便到了晚上，它的全向避障功能依旧可以正常工作，图传中间这一圈，代表无人机四周的障碍物，而上下障碍物则是直接通过数字来呈现。

无论前面的障碍物是窗户、杆、树枝还是电线，Air 3S 都能识别，因为我提前设置好了遇到障碍物刹停，所以就算我控制无人机继续往前飞，它还是会停留在原地。

只不过跟汽车智驾一样，激光雷达也不是万能的，可能是因为激光辐射面有点窄，我试着把电线抬到跟桨叶稍高一些的高度，接着控制无人机往前飞，它还是会照做。

红外摄像头拍到的激光雷达：

讲道理，Air 3S 有这种表现可以说是非常不错的了，激光雷达的加入等于是额外多了层保障，尽管它不能实现百分百的避障，但确实可以进一步降低炸机风险。

值得一提的是，除了激光雷达，Air 3S 还有一个比较大的升级是，它的主摄终于用上了 1 英寸大 底传感器，把它跟 Air 3 放一起，你会发现它的云台明显大了不少。

上：DJI Air 3；下：DJI Air 3S

反馈到航拍上，不管是拍照还是拍视频，Air 3S 的夜景表现直接上升了一个台阶，要知道 Air 3 的主摄，用的只是 1/1.3 英寸传感器，底大一级压死人不是说说而已：

至于它的这颗中长焦镜头，虽然传感器还是 1/1.3 英寸，但是得益于大疆给 Air 3S 升级了新的图像处理器，所以它可以做到跟主摄一样，录制 4K 60fps HDR 视频。

下面这段视频，就是咱们公司同事去川西用这台无人机拍的，该说不说这画质确实很顶。

而且 Air 3S 这两颗摄像头都支持拍摄全景照片，同时它还允许我们自定义拍摄范围，可玩性相比起只支持拍摄几种固定形式全景照片的 Air 3 高出不少。