在与华为、Momenta等已有成功案例的中国智驾供应商合作后，奥迪、丰田、日产们智能驾驶功能的下限无须再担心，但能否发挥出这些供应商能力的上限，就要看奥迪们能否真正放手，做好与供应商的配合工作了。

发力新能源与智能化的背后是外国汽车品牌的焦虑。2024年前三季度，大众、本田、丰田等外国汽车品牌在中国市场的销量同比均有所下降，与之形成对比的，是中国本土汽车品牌销量的高速增长。

销量此消彼长之下，外国汽车品牌不得不加快转型的步伐，具体内容可见「定焦One」此前「卖不动的BBA们，开始“偷师”」一文。

第二个趋势是一些原本专注于纯电的自主汽车品牌开始推出插混（含增程）车型，车企涌入插混赛道已成趋势。

由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的新能源汽车品牌阿维塔，继今年9月推出首款增程车型阿维塔07后，又在广州车展上带来了品牌第三款增程混动车型——阿维塔11 Ultra增程版，其预售价为29.99万元。

此外，小鹏汽车、广汽埃安、智己汽车等纯电车企均已正式宣布将推出插混车型。在这背后，也是插混车型的销量的不断增长。数据显示，2021年，中国市场中插混乘用车在新能源乘用车中销量占比仅有17.4%；而到了今年1-8月，中国市场中的插混车型销量已在新能源汽车总销量中占比40%。

“混动”之所以能够逆袭成为主角，首先是因为现在新能源汽车的消费人群中，很大一部分是三四线城市的传统油车车主，这些用户更信赖长续航、无焦虑的插混车型，其次是技术的进步弥补了插混车型曾经的缺点，如续航短、油耗高等。对于车企而言，插混车型也更容易做出有竞争力的配置或价格。

只是，随着每家车企都有了插混这个“秘密武器”，竞争必然会更加激烈，能不能真的拉高销量，还得打个问号。

卷价格：有人继续降价，华为小米冲百万

价格战的主题一直贯穿汽车行业的2024年，这一趋势也延续到了车展上。上汽大众在车展上推出一款燃油中大型MPV车型威然，起售价19.99万元，较老款威然下降近9万元；北汽极狐新阿尔法T5终端起售价12.38万元，较指导价下调3.2万元；凯迪拉克则在车展首日，宣布当天上市的XT6限时一口价34.99万元起，较44.99万元的官方指导价直降10万元。

卷价格已经不是什么新鲜事，更值得关注的是，仍有车企向高端市场发起冲击，其中最具代表性的是鸿蒙智行、比亚迪、小米。它们有的是打造的全新高端品牌，有的是在原有品牌上打造高端产品。

鸿蒙智行走的是第一种路线，即将推出百万级轿车尊界S800。尊界是华为与江淮汽车合作打造的新能源汽车品牌，定位为超豪华汽车市场。广州车展上，余承东在鸿蒙智行主展台上宣布，“尊界将于11月26日的华为发布会上，与Mate70手机一同正式发布。”展台的角落中也设置了尊界的专属区域，由黑色玻璃包围。

车展期间，尊界S800也已面向专业媒体展示。据媒体报道，尊界S800设计理念完全不同于另外“三界”，车头大灯下方、侧面门把手、贯穿式尾灯三个区域均采用了全新设计的星状灯带，车身则采用银紫双拼色，整体风格类似于尊界的对标品牌劳斯莱斯。不过，尊界最大的卖点还没有曝光，余承东称，“最核心的东西在车内，后续会向大家介绍。”

目前，鸿蒙智行旗下的问界、智界、享界，已经基本完全覆盖了20万元至60万元区间内的SUV与轿车市场。受限于华为智能化配置的高成本，鸿蒙智行难以进入20万元以下的市场，这种情况下，推出百万级别的“尊界”品牌是水到渠成的事情。

另一大值得关注的品牌是比亚迪，它在广州车展上开启了仰望U7的预售，意向金2万元，但并未公布售价。此前，仰望品牌已推出售价109.8万元的仰望U8与售价168万元的仰望U9。

懂车帝数据显示，仰望U8的月销量已从发售之初的1000辆以上降至10月的265辆，尽管销量出现下降，但这个成绩放在百万级别的超豪华车型中，还算拿得出手。

对比来看，2024年1-8月在中国市场，超豪华汽车品牌玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁的销量分别为840辆和199辆，迈凯伦仅卖出19辆车。2024年9月，宾利、法拉利、兰博基尼在中国市场的销量分别为229辆、77辆、49辆。

在仰望U8之后，比亚迪继续推出定位略低的仰望U7应该也是早已做好的计划，这样既能更立体地打造仰望品牌的高端性，也能充分利用比亚迪集团研发出的各种高端技术。据了解，仰望U7不仅会搭载四电机独立驱动技术“易四方平台”，还会首搭全新车身控制系统“云辇-Z”。

在冲高上积极的还有小米，它展出了在德国纽博格林北环赛道创造6分46秒874成绩、登顶纽北全球最快四门车榜单的小米SU7 Ultra原型车，以及售价81.49万元的小米SU7 Ultra量产版。雷军表示，明年小米SU7 Ultra计划挑战全国主要赛道，也将继续征战纽北。

雷军曾在2023年的年度演讲中透露，自己在小米手机冲击高端的讨论会中，曾反复说服同事：“只有做高端，才能倒逼我们在技术上寻求突破，赢得未来生存和发展的空间。高端是我们发展的必由之路，更是生死之战。”

与手机的高端之路相比，小米汽车的步子更快，第二款车型SU7 Ultra还被一些用户吐槽为“高攀不起”。这或许是小米汽车为了在品牌问世初期就树立起高端的形象，打开未来的定价空间，而不是像小米手机那样成立多年后才开始冲击高端，导致高端之路走得艰难。

Gangtise投研的数据显示，当前汽车市场格局分化，低端车和高端车仍保持增长。对于一些已经有了走量车型的车企来说，探索高端化获得更大增量，是不得不走的一步。不过，在宏观环境发生变化，消费结构变动的当下，想要用户为高端车辆买单，车企还需要拿出更强的品牌力和独特性。