而副车架的产能问题，很多就出在这铝合金上。

钢制副车架的工艺很简单，主要是两步：冲压和焊接。

冲压就是我们经常看到汽车工厂纪录片里的那种，把一块钢板扔到机器里，上下哐当一压，出来就有形状了。整个过程速度很快。

然后再由机器把几块钢材焊在一起，焊接这一步也就十几秒的时间。

但是铝合金冲压容易撕裂，所以它一般都是用压铸工艺。

先把铝锭（ 一整块铝 ）高温下熔成液体，然后再通过高压注入到模具里，经过冷却成型，再取出。说明白点，就跟倒模一样一样的。

其实这个工艺和特斯拉、小米常挂在嘴边的一体式大压铸，都是一类工艺。只不过大压铸一般都是用在后地板这种超大零件上，压铸机吨位能达到大几千甚至上万吨。而副车架的压铸用不到那么大的吨位，三五千吨就够了。

冲焊和压铸这两种工艺上的区别，就造成了铝合金副车架的生产节拍是要慢不少的。

不同于后地板这种超大压铸件，是把原来的 70 多个零件合在一起，减少了七八百个焊点，让生产效率更高。副车架就几个十几个零件，冲焊本来就花不了多少时间。

而在压铸上，它涉及到的熔炼、高压喷射、冷却等步骤都需要时间。

一些稍微复杂点的副车架，还会做成中空结构，就需要在模具里加入砂芯，这又多了一个步骤。

并且因为要更精细，这种大多会选择低压压铸，也就是用更小的压力把金属熔液注入模具。好处是液体里的气孔容易排出，缺陷较少，所谓慢工出细活。

但相应的注入时间会更长，而且后头可能会涉及到顺序凝固工艺，导致冷却时间也更长。

一位业内老哥和我说，钢制副车架是多工序流水线操作，多机械手同时干活，快的 3 分钟能出一个，很复杂的也基本不超过 10 分钟。但铝合金的压铸是一次成型，必须一个一个来，有可能需要 15 分钟才能制作一个。

除了生产速度，压铸工艺的良品率也会比冲压件差不少。

要知道很多冲压件的良品率可是轻轻松松就能做到 99% 的。

但一位压铸件供应商告诉我们，他估计大型副车架能达到 95% 已经算很高，而且有些压铸件因为结构太复杂， “ 良率能有 50% 就不错了 ” 。